現在、トレンクル軽量化大作戦進行中です。

なぜ軟弱ポタリストぽた家でトレンクルの軽量化を試みているかというと、その理由は、ヒルクライム！山岳決戦！いざ乗鞍！・・・などではありません(キッパリ)。その理由はただ一つ。
　　輪行時になるべくしんどくないため。
です。なんつー軟弱さ・・・(笑)。世の硬派軽量化マニアの方々、スミマセン。。。。m(_._)m 　というわけで、現在、軽量化大作戦、着々と進行中です。

　さて、とりあえず買った7500を少しずつ改造してシェイプアップしている最中ですが、ぽた家では軽量化大作戦にあたって、一つだけ自主規制ルールがあります。それは、
　　6500より安く、6500より軽くする。
というルールです。いいパーツにお金をつぎ込めば確かに軽くなるかもしれませんが、それだったら最初から6500を買った方がモノもよいしラク。というわけで、ここは大阪商人にならい、いかに安く軽くするか、ということに使命を燃やしております。6500の定価は176,000円。ぽた家の場合、7500本体を78,000円で購入しておりますので、このルールだと98,000円までならパーツにつぎ込めるわけね・・・(しかしそれでバイキーがもう一台買えるぞ。おいおい)。　ともあれ、軽量化が高じると値段が青天井になりますんで、ここはちょいと重石をつけ、財務大臣と丁々発止の(平身低頭の？)予算折衝をしつつ、セールや中古、オークションなどでなるべく安く軽いパーツをゲット！　・・・てな具合に日夜、軽量化に励んでいる今日この頃です。

【追記】

日夜，軽量化に励んでいる・・・わけではありません今日この頃です。（笑）　久々に１年ぶりで更新いたしました。んで，
　　ようやく6500g切りました！　
わーい。パチパチパチ・・・。この先，さらなる軽量化かっ？・・・と，カッコよく行きたいところですが，ここから先はウン万円という特注パーツ以外手はなかろう・・・ということで，少々躊躇しております。２台目のトレンクルも買っちゃったしね。どうすっかな・・・。（2003年1月9日）

シロートのくせして、完膚無きまでに分解してもた・・・。
果たしてちゃんと組み上がるんかいな・・・、と思ったとおり、やはり自転車の形にはなったものの、各部から異音が。。。
ということで、泣く泣く購入店に持ち込み、3,000円の治療費を払って再調整してもらいました。この調整費は軽量化代金には入っておりませんが、ご勘弁を。（笑）

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　 -39 g

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367 g

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　 -6 g

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26 g

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　 -66 g

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53 g

22 g

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-125 g

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　\ 36.0 / g

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110 g

\ 3,320

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　-68 g

\ 180.1 / g

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262 g

\ 7,350

-17 g

■ 註1：
デフォルト152mmに対して、170mmのクランクは無謀では・・・とも思っておりましたが、現物合わせでなんとかＯＫでした。チェーンステーとのクリアランスは1mm程度。トルクをかけたときクランクが結構たわみ、かすかに干渉するので、クランクの裏側を金やすりで削りました。とりあえずは無事に乗れてます。
なお、オリジナルのクランクはアームはなくチェーンリングと溶接されており、トップラインの５アームクランクとの重量差は直接にはあまり参考になりませんのでご留意下さい。

■ 註２：
チェーンリングは、デフォルト42Tに対して40Tとわざと小径化致しました。淀川の土手をのぼるのがしんどいので（軟弱！）敢えてギア比を軽くした次第ですが、それに合わせチェーンも２コマ落としましたので、結果的に軽量化にも貢献してしまいました(笑)。したがって、スピードはでませんが、その方が却って安全でよいかと思っております｡（でも頑張れば平地でも25km/hくらいはでます。そこまで頑張らんでもええが。）

■ 註３：
その後、ミニベンＭＬのはらださんがリアハブをデュラエース20Hに交換する際に、オリジナルのスズエのハブを分解・計測して下さいまして、データを提供して頂きました。内訳は、

• スズエＲハブ　382ｇ（ハブシャフト103ｇ含む）
• スポーク　48ｇ
• アルミニップル　7ｇ
• リム　158ｇ
• リムフラップ　8ｇ

とのことでした(ぽた家実測合計値と5ｇほど違いますが、これはパーツ個体差と測定器誤差の範囲内かと思われます)。ここからフロントハブの重量を推測すると、196ｇ（ハブシャフト63ｇ含む）となります。はらださん、貴重な情報、ありがとうございます。この場を借りて御礼申し上げます。

■ その他・備考：
上記表中の数値は確度1g、最大荷重12,000gの業務用精密ディジタル天秤で計測した実測値です。一般に各パーツとも工業製品ですのでメーカー・カタログ値より±5%程度の誤差はつきものです。同じ製品でもお手持ちのパーツと若干重量が異なる場合がありますので、上記の値はあくまでも一例、とお考え下さい。また、組立時総重量は測定器誤差やオイル・グリス等塗布、ヤスリがけのため、必ずしも各パーツの合計とはなりません。（なぜかパーツ合計値よりも完成車実測値の方が軽くなってるのはラッキーですが・・・(^^; )

■ 最後に・・・：
ぽた家では、トレンクルでの高速走行・無理な登坂はしないことを前提に上記のような改造・パーツ交換を行っています。また、自転車にかかる荷重は、ぽた郎＝約60kg、ぽた子＝4?kgで、それ以上の荷重は想定しておりません。一般に改造・パーツ交換は、必ずしもオリジナル完成車と同等の安全性が保たれるとは保証できません。改造は自己責任で。